2023年6月28日、イギリスコロンビア州海事雇用者協(xié)會(BCMEA)に72時間のストライキ通知を送り、2023年7月1日午前8時にストライキを開始すると発表した。このストライキは、イギリスコロンビア州の30以上の港で約7400人の船員と49人の雇用主とオペレーターに影響を與えるだろう。

労働組合は聲明で、アウトアウトアウト、港灣自動化、生活費が議論の主要な問題であると指摘し、海岸労働者が疫病の期間中にこの州と國の運用を維持し、カナダ人が地元に避難するよう指示されたとき、彼らの人々が働きに行ったことを強調(diào)した。彼らは、コミュニティとすべてのカナダ人が新コロナウイルスに抵抗するために必要な物資と個人保護裝備を持っていることを確保するために、困難で危険な條件で働いている。

カナダ連邦労働大臣シーアムス?オレガン(Seamus O'Regan)と交通大臣オマール?アルガブラ(Omar Alghabra)は共同聲明で、集団交渉プロセスを支持し、両國が交渉のテーブルで合意に達するよう促したと述べた。海洋雇用者協(xié)會(Maritime Employers Association)は聲明で、3月に交渉を開始して以來、「進展を図り、交渉のテーブルで公正な合意を達成するため、誠実にいくつかの提案と立場を示した」と述べた。

交渉が失敗した場合、港灣運営を破壊するための全面的なストライキ行動に加えて、労働組合にはいくつかの選択肢があるが、彼らは港灣の運営を妨げるか、あるいは彼らは十分な労働力を送信できないだろう」と、輸送経済學者フィリップ?デイヴィスは、これは戦術と戦略のゲームであると述べた。ブリティッシュコロンビア州知事デビッド?エビンは、ストライキが港に潛在的な影響を與えることを非常に懸念していると述べた。彼は、インフレやサプライチェーンの問題のために、ブリティッシュコロンビア州のコストは上昇し続け、ストライキは住民が耐えられないコストを増やす可能性があると述べた。

近年、中國の自動車輸出は安定し、2022年には輸出量が世界第2位となり、外國貿(mào)易の新たな動力となったが、今回のストライキは中國を含む世界的なサプライチェーン企業(yè)に大きな影響を與える可能性があるため、関連する輸出企業(yè)はストライキの進展を注意深く見守り、サプライチェーン中斷の可能性に対応するために輸出戦略を適切に調(diào)整する必要がある。同時に、企業(yè)は北米市場への依存を減らし、自己のリスク抵抗能力を向上させるため、他の輸出市場を積極的に探求すべきである。

全體的に言えば、このストライキは世界のサプライチェーンに大きな影響を及ぼす可能性があるが、中國の輸出企業(yè)にとっては、自らのリスク抵抗力を試み、向上させるチャンスでもある。