最近、米國(guó)が新たな動(dòng)きを見せ、「SHIPS for America Act」と呼ばれる法案が登場(chǎng)し、たちまち世界貿(mào)易の焦點(diǎn)となった。この法案は、発効日から15年以內(nèi)に、中國(guó)から米國(guó)に輸入される全商品の少なくとも10％を米國(guó)籍の船舶で輸送しなければならないと規(guī)定しており、米國(guó)の輸入業(yè)者に対するこの要件は5年目から強(qiáng)化される。この法案は発効し、毎年 1% 増加し、発効から 14 年後には 10% に達(dá)します。その年に輸入業(yè)者が目標(biāo)を達(dá)成できなかった場(chǎng)合、高額の罰金が課せられます。同時(shí)に、この法案は、輸入品の購(gòu)入者が米國(guó)政府である場(chǎng)合、輸入品の100％を米國(guó)籍の船舶で輸送しなければならないことも求めている。

1. 法案の背後にある米國(guó)業(yè)界の「不安」

米國(guó)國(guó)內(nèi)造船業(yè)の活性化

1. 産業(yè)の深刻な衰退：米國(guó)の造船業(yè)はかつて輝かしく、第二次世界大戦中は世界をリードしていましたが、過(guò)去數(shù)十年の「業(yè)界の空洞化」により、徐々に競(jìng)爭(zhēng)力を失いました?，F(xiàn)在、米國(guó)が國(guó)際貿(mào)易に従事している商船はわずか 80 隻であり、中國(guó)の商船 5,500 隻と比べると大きな差があり、國(guó)際市場(chǎng)シェアも中國(guó)と韓國(guó)が占めています。

2. 雇用と経済的考慮: 造船業(yè)には多くの産業(yè)チェーンが関與しており、多數(shù)の雇用を生み出す可能性があります。米國(guó)は造船産業(yè)を活性化することでより多くの雇用を創(chuàng)出し、鉄鋼や機(jī)械などの関連産業(yè)の発展を促進(jìn)し、それによって全體的な景気回復(fù)を促進(jìn)し、貿(mào)易赤字を削減したいと考えている。

中國(guó)海運(yùn)業(yè)界の競(jìng)爭(zhēng)に対処する

1. 中國(guó)の海運(yùn)産業(yè)の臺(tái)頭：近年、中國(guó)はその強(qiáng)力な製造システムを利用して、設(shè)計(jì)から建造、修理、保守までの一貫した船舶産業(yè)チェーンを構(gòu)築しており、世界有數(shù)の規(guī)模とコストの優(yōu)位性を備えています。米國(guó)の海運(yùn)業(yè)界への悪影響。
2. 米國(guó)の海運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)力の向上：米國(guó)は、中國(guó)製品の輸送コストを人為的に引き上げ、中國(guó)の海運(yùn)會(huì)社の米國(guó)市場(chǎng)での展開を制限し、米國(guó)國(guó)內(nèi)の海運(yùn)會(huì)社の市場(chǎng)シェアを拡大??し、競(jìng)爭(zhēng)力を強(qiáng)化するためにこの法案を可決しようとしている。米國(guó)籍船舶の世界海運(yùn)市場(chǎng)における米國(guó)の地位を再構(gòu)築する。

米國(guó)のサプライチェーンの安全性を維持する

1. サプライチェーンの中國(guó)への依存：米國(guó)は、一部の主要分野で中國(guó)のサプライチェーンにある程度依存しており、米國(guó)に輸出される一部の中國(guó)製品を米國(guó)籍の船で輸送することを義務(wù)付けることで、米國(guó)は中國(guó)のサプライチェーンを強(qiáng)化したいと考えている。サプライチェーンを管理し、外部要因によるサプライチェーンの混亂を軽減します。
2. 戦略的資源輸送の保証：エネルギー、食料などの一部の戦略的資源の輸送について、米國(guó)は輸送プロセスの安全性と制御可能性を確保することを望んでいる。

2. 私の國(guó)の関連企業(yè)への影響

コスト面

1. 輸送コストの増加: 米國(guó)籍の船舶の數(shù)は限られており、市場(chǎng)では供給が不足しているため、この法案により輸送コストが上昇する可能性があります。中國(guó)企業(yè)はより高い輸送コストを負(fù)擔(dān)しなければならず、利益率が圧縮されるだろう。
2. 運(yùn)営コストの上昇: 企業(yè)は、新しい輸送ルールに対応するために、より多くの人的資源と物的資源を投資する必要があるかもしれません。例えば、物流計(jì)畫の再立案やアメリカの船社との連絡(luò)調(diào)整が必要となり、管理コストや時(shí)間コストが増大します。

サプライチェーン

1. 輸送時(shí)間の延長(zhǎng)：アメリカの船舶の航路とスケジュールの取り決めは比較的柔軟性に欠けるため、貨物の輸送時(shí)間が長(zhǎng)くなる可能性があります。適時(shí)性の要件が高い一部の製品では、製品の市場(chǎng)投入までの時(shí)間や販売に影響を與え、企業(yè)の市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力が低下する可能性があります。
2. サプライチェーンの安定性の低下: 米國(guó)船籍の輸送への依存により、企業(yè)のサプライチェーンがより脆弱になる可能性があります。米國(guó)籍の船舶が容量不足や輸送遅延などの問(wèn)題に遭遇すると、同社の生産と配送に直接影響し、在庫(kù)管理の難しさとコストが増加します。

市場(chǎng)の側(cè)面

1. 米國(guó)での市場(chǎng)シェアは低下する可能性がある：輸送コストの増加とサプライチェーンの不安定により、米國(guó)市場(chǎng)での中國(guó)企業(yè)の製品価格が上昇し、その結(jié)果、米國(guó)の輸入業(yè)者の一部が他の低コストの供給源を探す可能性がある。情報(bào)源によると、米國(guó)市場(chǎng)における中國(guó)企業(yè)のシェアが影響を受ける可能性がある。
2. 新しい市場(chǎng)を開拓する意欲の高まり：米國(guó)の単一市場(chǎng)への依存を減らすために、中國(guó)企業(yè)はEUやASEANなど他の市場(chǎng)を開拓する取り組みを強(qiáng)化する可能性がある。これにより、企業(yè)は市場(chǎng)レイアウトを最適化し、新たな開発の機(jī)會(huì)を模索することになります。

企業(yè)開発

1. 物流協(xié)力の調(diào)整: 企業(yè)は、商品の円滑な輸送を確保するために、既存の物流パートナーとの関係を再評(píng)価したり、米國(guó)の運(yùn)送會(huì)社との協(xié)力を強(qiáng)化したり、他の信頼できる物流プロバイダーを見つけたりする必要がある場(chǎng)合があります。同時(shí)に、企業(yè)が獨(dú)自の物流システムを構(gòu)築したり、他社と共同で物流プラットフォームを構(gòu)築したりすることで、物流の自律性や制御性を高めることも検討されるかもしれません。
2. 変革とアップグレードへの圧力の増大：コスト上昇と市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)の激化による圧力に対処するために、企業(yè)は変革とアップグレードのペースを加速し、製品の付加価値と技術(shù)內(nèi)容を高め、製品構(gòu)造を最適化し、機(jī)能を強(qiáng)化する必要があります。企業(yè)の核となる競(jìng)爭(zhēng)力。